A Volkswagen első terepjárója fél évszázaddal ezelőtt készült

A Volkswagen már működésének kezdete óta gyárt SUV-okat. A második világháború befejezése után azonban a Wehrmacht motoros egységeihez kötődő járműtípus teljesen kikerült a cég kínálatából, a népszerű utasmodellek javára. Ezt az ötletet csak az 1960-as évek végén elevenítette fel Gustav Mayer, aki akkoriban a Volkswagen kishaszonjárművek részlegének főmérnöke volt. Amellett, hogy mérnök, lelkes közúti utazó is, összesen kilenc átkelést tett át a Szaharán, amelyek közül az elsőt még 1968-ban tették meg. Meyernek lehetősége van a világ számos más helyére utazni, és gyakran nehéz utakon találja magát, ahol a 4x4-es és az extra hasmagasság nagy hasznot hozna. Ötletét mérnök kollégájával osztja meg. Henning Duekstein és 1975 januárjában megkezdték az első gyárilag gyártott négykerék-meghajtású furgon fejlesztését. Akkor még nem ismerte a projektet a Volkswagen felső vezetése, ami azt jelentette, hogy a két mérnök gyakorlatilag csak szabadidejében dolgozott rajta, olyan alkatrészt használtak, ami a gyárban csak a kezébe került garnitura chiuloasa corteco pret.

A Volkswagen első terepjárója fél évszázaddal ezelőtt készült

A SUV prototípusa a Volkswagen T2-re épül, és egy 2,0 literes, léghűtéses, négyhengeres motor hajtja, amely 70 lóerőt ad le 4200-as fordulatszámon. Félautomata sebességváltót használnak, amely hasonló a Stickshift automata modulhoz, amelyet a Volkswagen egyes sorozatgyártású modelljeibe telepítenek. Ez azt jelenti, hogy a fokozatok manuálisan kapcsolódnak, de a nyomatékváltó miatt nincs szükség tengelykapcsoló-pedálra.

Normál vezetési körülmények között az erőt csak a hátsó kerekek kapják, de az utastérbe szerelt speciális kar lehetővé teszi, hogy a vezető akár menet közben is bekapcsolja az első differenciálművet. A hajtótengely beépítése az elülső padlólapok alá több módosítást, valamint a teljes fűtési rendszer áthelyezését igényel. A felfüggesztést durva terepen való használatra alakították ki, a furgon létfontosságú mechanikai alkatrészeit pedig vastag első és hátsó lemezek védik. A kipufogócső a hátsó lökhárító oldalába van beépítve, az első lökhárító pedig körülbelül 8 cm-rel megemelkedett, így a furgon 30,5 fokos támadási szöget és 22,5 fokos indulási szöget biztosít. A hasmagasságot 16 colos acélkerekek és magas profilú gumiabroncsok felszerelésével növelték. Az 50 cm-ig terjedő vízakadályok problémamentes leküzdése érdekében a sárvédők külső és belső részeit megnövelték. A SUV maximális sebessége sík terepen eléri a 120 km/h-t.

Bár a legtöbb T2-t már 1971-ben elkezdték szerelni tárcsafékkel az első kerekekre, a négykerék-meghajtású modellt dobfékekkel szerelték fel. Érdekes módon a kézifék a hátsó kerekek mindegyikére külön-külön is behúzható. 1975 decemberében Az első, piros-fehérre festett terepjáró prototípust Algériába küldték tesztelésre, ahol Meyer családjával vakációja közben a Szahara-sivatagban is kipróbálhatta. A hajtáslánc messze nem tökéletes, de a kisteherautó terepképessége lenyűgöző.

1976 elején A Volkswagen vezérigazgatója, Tony Schmücker azonban befejezte a projektet, Mayer és Duxstein azonban a folytatás mellett döntött, aminek eredményeként több prototípus is elkészült. A Volkswagen céges archívuma szerint 1978-ig. Összesen öt négykerék-meghajtású modell készült, köztük egy Westfalia lakóautó.

Érdekesség, hogy 1978-ban, amikor a Volkswagen bemutatta Iltis katonai modelljét a német hadsereg mérnöki bizottságának, ott mutatták be az öt T2-es terepjáró prototípus egyikét is. A bemutatón mindkét jármű részt vett, a kisteherautó terepre is alkalmasabbnak bizonyult, mint a neki szánt első motoros társa, de mindennek ellenére ismét nem kapott zöld utat a sorozatgyártáshoz. Ha egy hasonló projektet egy évtizeddel korábban bemutattak volna a Volkswagen vezérigazgatójának, valószínűleg a gyártási kínálat részévé válhatott volna, de a hetvenes években a vállalat prioritásai másak voltak.

Mayer és Duchstein ötlete végül 1984-ben sikerült a gyakorlati megvalósításhoz. a sorozatgyártású Volkswagen Vanagon Syncro debütálásával. Az osztrák Magna Steyr cég segítségével fejlesztették ki, és műszakilag nagyban különbözik a kísérleti T2-től, de a négykerék-meghajtású furgon általános elképzelése ugyanaz marad.

Autóalkatrészek AutoPower
Autóalkatrészek AutoPower

A SUV prototípusa a Volkswagen T2-re épül, és egy 2,0 literes, léghűtéses, négyhengeres motor hajtja, amely 70 lóerőt ad le 4200-as fordulatszámon

Normál vezetési körülmények között az erőt csak a hátsó kerekek kapják, de az utastérbe szerelt speciális kar lehetővé teszi, hogy a vezető akár menet közben is bekapcsolja az első differenciálművet